Ve světě je hlavním cílem zlepšení spotřeby paliva bez obětí ohledně jakýchkoli jiných kritérií výkonu. V prvním kroku studie parametrů zdobeného difuzoru ukazuje, že zlepšení účinnosti v příslušných provozních oblastech je možné za sníženou šířku mapy. Závěr z výsledků jsou navrženy tři variabilní geometrie s různou složitostí na základě zpeněných difuzorů. Výsledky testovacího stojanu pro testování horkého plynu a testovací soupravy motoru ukazují, že všechny systémy jsou schopny zvýšit účinnost kompresoru a tím zlepšit spotřebu paliva v hlavním rozsahu těžkých motorů.
Další výzvy představují potřebu vysoké trvanlivosti, emisí s nízkým hlukem a dobrým přechodným výkonem motoru. Konstrukce kompresorového systému je proto vždy kompromisem mezi vysokou účinností, širokou šířkou mapy, nízkou hmotností oběžného kola a vysokou životností vedoucí ke fázi kompresoru s významnými aerodynamickými ztrátami v hlavním rozsahu dlouhých vozidel, a tedy snížením spotřeby paliva. Řešení tohoto základního problému návrhu kompresoru zavedením variabilní geometrie může vést ke snížení celkových nákladů na vlastnictví, což je nejdůležitější prodejní bod týkající se těžkých motorů. Kromě recirkulačních ventilů aplikovaných v turbodmychadlech pro osobní automobily se kompresory s variabilní geometrií nenašly do výroby série, i když v tomto poli byl prováděn hluboký výzkum.
Byly vyvinuty tři variabilní kompresory s cílem zlepšit spotřebu paliva těžkých motorů v hlavním rozsahu jízdy bez zhoršení, pokud jde o jmenovitý výkon, špičkový točivý moment, stabilitu a trvanlivost. V prvním kroku byly odvozeny požadavky motoru s ohledem na stádium kompresoru a jsou identifikovány nejdůležitější provozní body kompresoru. Hlavní jízdní rozsah vozidel s dlouhým přívodem odpovídá provozním bodům při vysokých tlacích poměrech a nízkých hmotnostních tocích. Aerodynamické ztráty v důsledku velmi tangenciálních úhlů toku v nekonečném difuzoru hrají dominantní roli v tomto provozním rozsahu.
Odkaz
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG Turbocharger pro těžké komerční naftové aplikace s vysokým brzdovým výkonem. 8. AufladeTechnische Konferenz. Dresden, 2002
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ;; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litrů Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. AufladeTechnische Konferenz. Drážďany, 2011
Čas příspěvku: březen-29-2022