Výběr správného turbodmychadla pro váš motor zahrnuje mnoho úvah.
Nejenže jsou fakta o vašem konkrétním motoru nezbytné, ale stejně důležité je zamýšlené použití pro tento motor. Nejdůležitějším přístupem k těmto úvahám je realistické myšlení. Jinými slovy, pokud přeplňujete motor, který je v současné době hodnocen na 200 hp ve své přirozeně aspirované podobě, pravděpodobně byste ho rádi vyráběli 600 HP. To však může být nerealistické uvnitř dalšího sběru úprav, které chcete provést. Pokud hledáte příjemné zvýšení energie pro všestrannou jízdu na ulici, 50 procentní nárůst je realističtější a přizpůsobení turbo s touto úrovní nárůstu přinese uspokojivější výsledky. U mnoha motorů je možné o 300 procent zvýšení energie (200 až 600 hp), ale zvyšuje se tak, že jsou vyhrazeny pro konkurenční motory, které mají řadu dalších úprav, interních i externích, které všechny spolupracují na dosažení této úrovně energie. Jedním z nejdůležitějších faktorů při určování toho, který turbodmychadlo je nejvhodnější, je mít na paměti vaši cílovou koňskou sílu. Ale musíte být realističtí o tom, pro co střílíte.
Aplikace a zamýšlené použití vozidla je také nesmírně důležitá. Například autokrosové auto by vyžadovalo rychlé zvýšení nárůstu pro rychlé zrychlení, zatímco automobily Bonneville, které běží dlouhé rovině, se více zajímá o výkon při vyšších rychlostech motoru. Indy vozy často upravují turbo pro krátké stopy oproti dlouhým stopám kvůli tomu, jak kritický je turbo shodu optimalizovat tok při specifických rychlostech motoru a vozidla. Aplikace tahu traktoru pravděpodobně uvidí nejvyšší rychlosti motoru přímo na začátku konkurence a jak postupuje tah, zatížení se postupně zvyšuje jako prony brzda, dokud není motor maximální založený tahovým saněm. Tato různá použití vyžadují různé turbo shody.
Termín objemová účinnost, neboli VE, je velmi důležitým termínem a konceptem. Maximalizace motoru VE zvyšuje potenciál pro koňskou sílu a otáčky. S výjimkou úprav paliva a zapalování většina tradičních vysoce výkonných dílů s náhradními díly v podstatě zvyšuje VE motoru. Indukce nuceného vzduchu je o zvýšení VE. Co je však přesně objemová účinnost?
VE motoru je srovnání vypočítaného nebo teoretického objemového průtoku vzduchu motoru oproti jeho skutečné schopnosti. Motor má pevný posun, například 300 kubických palců. Tento posun bude teoreticky proudit 300 CI každé dvě revoluce motoru (čtyřtaktní motor se musí otočit dvakrát, aby všechny válce dokončily všechny čtyři cykly). Teoreticky by existoval lineární vztah k proudění vzduchu a otáčky motoru, kde by zdvojnásobení revolucí za minutu zdvojnásobilo vzduch přemístěný motorem. Pokud by motor mohl během provozu proudit přesně tolik vzduchu, jak říká, že je možné teoretický výpočet, měl by tento motor 100 procent. Ve skutečnosti se to však zřídka stává.
I když existují některé motory, které dosahují 100 procent nebo vyšší VE, většina ne. Existuje mnoho faktorů, které brání schopnosti motoru splňovat 100 % objemovou účinnost, některé úmyslné, některé nevyhnutelné. Například kryt čističe vzduchu a filtru obvykle brání proudění vzduchu, ale nechcete provozovat motor bez filtrace vzduchu.
Důvod, proč přeplňování má takový dramatický dopad na výkon motoru, lze lépe pochopit pomocí této koncepce objemové účinnosti. U přeplňovaného motoru čas stále omezuje, jak dlouho je otevřený sací ventil, ale pokud je tlak na sání větší než atmosférický tlak (posilován), můžeme během otvoru ventilu donutit celkový celkový objem vzduchu. Kvalita tohoto vzduchu se zlepšuje pro účely spalování, protože byla také zvýšena jeho hustota. Kombinace zvýšení tlaku a hustoty vzduchu kompenzuje časově omezující aspekt událostí ventilu a umožňuje zvýšeným motorům dosáhnout více než 100% VE. Při maximalizaci celkového výkonu koňských sil však budou i přeplňované motory těžit z mnoha stejných vylepšení designu, která se provádí pro posílení VE na přirozeně aspirovaných motorech.
Jak je uvedeno výše, daný motor bude mít lepší nebo horší ve RPM pásmu. Každý motor bude mít své sladké místo, což je bod v konstrukci motoru, kde je na plné škrticí klapce objemová účinnost nejvyšší. To je obvykle bod, kdy se na křivce točivého momentu nachází špičkový točivý moment. Vzhledem k tomu, že VE bude v nejvyšším bodě, bude také maximální palivová účinnost nebo BSFC, měřená v librách paliva na koňskou sílu za hodinu. Při výpočtu správné shody turbo je důležitým prvkem, který je třeba zvážit, protože je důležitým přispěvatelem k určení požadavku na tok vzduchu daného motoru.
ŠanghajShou Yuanje zkušenýDodavatel turbodmychadel a dílů s náhradními dílycož přitahovalo velké množství zákazníků z různých zemí na mezinárodním trhu. Existuje mnoho klientů, kteří jsou s našimi produkty spokojeni a každý měsíc pravidelně odkupují. Naše 20leté zkušenosti v turbo průmyslu vám mohou poskytnout vysoce kvalitní produkty a pozorný poprodejní servis. Máme širokou škálu kategorií produktů, včetněturbínové kolo, kompresorové kolo, Housece kompresoru, Chra, atd. Proto nás můžete kontaktovat, pokud chcete nějaké části turbodmychadla.
Čas příspěvku: APR-12-2023