Studijní poznámka skříně turboturbiny

Zlepšení účinnosti spalovacích motorů vedlo ke snížení teplot výfukových plynů. Současné zpřísňování emisních limitů výfukových plynů vyžaduje stále složitější metody kontroly emisí, včetněpo léčbějehož účinnost je zásadně závislá na teplotě výfukových plynů.

Dvoustěnné výfukové potrubí askříň turbínymoduly vyrobené z plechu se v benzínových motorech používají od roku 2009. V moderních vznětových motorech nabízejí potenciál ke snížení emisí škodlivin i spotřeby paliva. Nabízejí také výhody z hlediska hmotnosti součástí a povrchových teplot ve srovnání s litinovými součástmi. Výsledky naznačují, že použití výfukových systémů s izolací vzduchovou mezerou by mohlo vést ke snížení emisí HC, CO a NOx na koncovce výfuku. rozsah 20 až 50 %, v závislosti na konstrukci motoru, třídě setrvačnosti vozidla a jízdním cyklu, ve srovnání se základním výfukovým systémem vybaveným konvenčním litinovým výfukovým potrubím a skříní turbíny.

Obr. 2: Použití trojrozměrných výpočetních postupů pro simulaci proudění vzduchu a mechanického konstrukčního zatížení pro optimalizaci výkonu turbodmychadla Turbodmychadla si musí po celou dobu své životnosti zachovat požadované vlastnosti. Za tímto účelem MTU pracuje s trojrozměrnými výpočetními postupy pro simulaci proudění vzduchu a mechanického konstrukčního zatížení.

S použitím optimalizovaných strategií EGR by mohlo být umožněno zvýšení úrovně emisí NOx z motoru využitím vyšší míry konverze NOx v SDPF. V důsledku toho byl u WLTP pozorován celkový potenciál úspory paliva až 2 % a pro splnění stále přísnější legislativy týkající se výfukových plynů a současného snížení emisí CO2 jsou nutná další technologická zlepšení u dieselových motorů. V EU a některých dalších zemích je téměř jisté, že dojde ke zlepšení nařízených postupů, jako je celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP) a limity emisí při skutečné jízdě (RDE). Zavedení těchto přísných postupů bude vyžadovat další zlepšení účinnosti systému. Kromě DOC a filtru pevných částic (DPF) budou budoucí motory vybaveny zařízením na následnou úpravu NOx, jako je akumulační katalyzátor NOx nebo systém selektivní katalytické redukce.

Odkaz

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), „Inovativní, kombinované systémy s SCR pro nadcházející přísné emisní normy v USA a EU“, 13. mezinárodní stuttgartské sympozium o automobilové a motorové technologii, Stuttgart , 2013.


Čas odeslání: 23. května 2022

Pošlete nám svou zprávu: