Kvůli rostoucím požadavkům na účinnost dieselových motorů jsou turbodmychadla vystaveny vyšším teplotám. V důsledku toho jsou rychlost a teplotní gradienty rotoru při přechodných operacích závažnější, a proto se zvyšují tepelná a odstředivá napětí.
Pro přesnější stanovení životního cyklu turbodmychadel je nezbytná přesná znalost přechodného rozdělení teploty na turbínovém kole.
Rozdíly s vysokou teplotou v turbodmychadlech mezi turbínou a kompresorem vedou k přenosu tepla z turbíny ve směru pouzdra ložiska. Přesnější roztok bylo dosaženo výpočtem tekutiny na začátku zkoumaného procesu chlazení dočasným řešením všech rovnic. Výsledky tohoto přístupu splnily měření přechodného a ustáleného stavu velmi dobře a přechodné tepelné chování pevného těla by mohlo být reprodukováno přesně.
Na druhé straně, již v roce 2006 byly teploty plynu až do 1050 ° C dosaženy u benzínových palebných motorů. Kvůli vyšší teplotě vstupu turbíny se termomechanická únava více zaměřila. V posledních letech bylo zveřejněno několik studií týkajících se termomechanické únavy v turbodmychadlech. Na základě numericky předpovídaného a validovaného teplotního pole v turbínovém kole byly provedeny výpočty napětí a na turbínovém kole byly identifikovány zóny vysokého tepelného napětí. Je ukázáno, že velikost tepelného napětí v těchto zónách může být ve stejném rozsahu jako velikost samotného odstředivého napětí, což znamená, že tepelně vyvolané napětí nelze zanedbat v procesu navrhování radiálního turbínového kola.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Odkaz
Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Numerické a experimentální zkoumání přechodného tepelného chování parního obchvalu ve ventilu při páře za 700 ° C“, Asme Turbo Expo Gt2013-95289
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., neselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., UHL, „Der Neue R4 2,0L 4V Tfsi-Motor IM AUDI A3“, 11. AUFLADECHNISHE, 2006.
Čas příspěvku: Mar-13-2022